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O conflito no Irã já provoca reflexos diretos no agronegócio brasileiro. Exportações de carne, frango, milho e soja podem sofrer atrasos e aumento de custos logísticos, enquanto fertilizantes como a ureia registram alta expressiva no mercado internacional. O fechamento do Estreito de Ormuz amplia as incertezas comerciais e pressiona contratos, fretes e insumos estratégicos.
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O conflito no Irã acendeu um alerta imediato no agronegócio brasileiro. O Oriente Médio é parceiro comercial estratégico do Brasil, tanto na compra de proteínas e grãos quanto no fornecimento de insumos essenciais à produção agrícola.
O temor envolve dois pontos centrais: o escoamento das exportações e a importação de fertilizantes nitrogenados. Com o fechamento do Estreito de Ormuz nesta segunda-feira, uma das principais rotas marítimas do mundo, a logística global entrou em estado de atenção.
Além das restrições logísticas, há expectativa de aumento nos custos, impulsionada pela escalada das tensões geopolíticas. E quando o frete sobe, a conta sempre chega ao produtor.
O Brasil lidera a produção mundial de carne halal, abatida conforme os preceitos islâmicos, e depende da rota do Estreito de Ormuz para atender países árabes.
Em 2025, as exportações brasileiras de carne bovina para nações árabes cresceram 1,91%, somando US$ 1,79 bilhão, segundo a Câmara de Comércio Árabe-Brasileira.
Para o advogado Frederico Favacho, sócio do escritório Santos Neto Advogados, os contratos não são automaticamente suspensos por força maior. Segundo ele, há alternativas logísticas, como rotas pelo Mediterrâneo, mas são mais caras e complexas.
A Associação Brasileira da Indústria Exportadora de Carne (Abiec) informou que acompanha a situação, mas ainda não recebeu relatos de impactos concretos das empresas.
O conflito no Irã, portanto, ainda não interrompeu embarques, mas elevou o nível de cautela.
Se para alguns segmentos o cenário é de apreensão, para o etanol pode haver oportunidade.
Relatório da XP aponta que a guerra no Oriente Médio impulsionou os preços do petróleo. Os contratos Brent e WTI sobem mais de 2%, com o barril acima de US$ 70.
A valorização do petróleo tende a favorecer o biocombustível, já que melhora sua competitividade frente ao combustível fóssil. Em momentos de tensão internacional, o etanol costuma ganhar espaço — ironicamente, crises externas podem impulsionar alternativas internas.
Aqui está um dos pontos mais sensíveis do conflito no Irã.
Em 2025, o Irã exportou ao Brasil 184,7 mil toneladas de ureia, equivalentes a US$ 66,8 milhões — principal produto iraniano vendido ao mercado brasileiro.
Além disso, o país persa fornece gás natural para produtores de nitrogenados como Catar, Omã e Nigéria. Caso o fluxo seja interrompido, a produção nesses países pode ser reduzida.
Segundo Maísa Romanello, da Safras&Mercado, uma eventual interrupção afetaria diretamente a disponibilidade de matéria-prima.
No Egito, os preços da ureia já se aproximam de US$ 540 por tonelada, ante valores abaixo de US$ 490 na semana anterior — alta superior a 10%, conforme a StoneX.
Tomás Pernías, da StoneX, lembra que o Oriente Médio responde por cerca de 40% das exportações globais de ureia, 28% da amônia e 29% do DAP. Após o início do conflito, fornecedores retiraram ofertas do mercado aguardando definição de preços.
Traduzindo: ninguém quer vender agora para descobrir depois que poderia ter cobrado US$ 100 a mais por tonelada.
Exportadores já estudam novas rotas. A Associação Brasileira de Proteína Animal (ABPA) informou que embarques antes feitos via Ormuz e Suez devem seguir pelo Cabo da Boa Esperança, no sul da África.
Segundo o presidente Ricardo Santin, haverá aumento de custos e maior prazo de entrega. Rotas via Turquia e o porto de Salalah, em Omã, também estão sendo avaliadas.
O Brasil exporta cerca de 200 mil contêineres por ano, sendo 25% destinados ao Oriente Médio. Os Emirados Árabes Unidos lideram as compras, com 480 mil toneladas adquiridas em 2025.
A BRF informou ter acionado plano de contingência, priorizando segurança de colaboradores, e declarou que as operações seguem normais. A JBS optou por não comentar.
Empresas de frete marítimo já anunciaram suspensão de navios para o Golfo Pérsico, segundo a Abrafrutas.
O vice-presidente Waldyr Promicia afirmou que operações podem ser temporariamente interrompidas. A consequência é redirecionamento da produção para outros mercados, o que tende a pressionar preços e gerar excesso de oferta.
Também há preocupação com a disponibilidade de contêineres, cenário semelhante ao vivido durante a crise logística da pandemia.
O Irã tornou-se, em 2025, o maior importador de milho brasileiro, com 9 milhões de toneladas — 23% do total exportado pelo país.
Apesar disso, a maior apreensão da Abramilho está nos fertilizantes. A ureia é insumo fundamental na cultura do milho, e o Brasil depende fortemente de importações.
Segundo Glauber Silveira, diretor executivo da entidade, confrontos militares sempre geram apreensão para um país exportador e importador de insumos como o Brasil.
Dez navios estão programados para carregar 660 mil toneladas de soja e farelo com destino ao Irã, segundo a Alphamar Agência Marítima.
Seis embarcações já aguardam em área de fundeio nos portos brasileiros. Outras quatro seguem em trânsito.
Cinco sairão de Santos, quatro de Paranaguá e uma de Tubarão.
Segundo Arthur Neto, sócio da Alphamar, há incerteza sobre o destino das cargas. Com navios sendo retirados da região do Estreito de Ormuz, tradings avaliam se mantêm os contratos ou redirecionam as rotas.
O conflito no Irã amplia dúvidas estratégicas no comércio internacional, afetando decisões logísticas e comerciais de curto prazo.
Imagem principal: IA.
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